1. Угљену четкицу треба ставити у држач четке како би се осигурало да се може слободно кретати горе-доле, а размак између угљеничне четке и унутрашњег зида хватаљке четке је између 0.{{2} }.3 мм, како би се избегао замах између карбонске четке и дршке четкице због превеликог зазора. Растојање између доње ивице дршке четке и површине комутатора треба да буде око 2 мм.
2. На истом мотору, у принципу, треба користити исту врсту угљене четкице, али за велике и средње моторе са посебним потешкоћама у појединачној комутацији, могу се користити двоструке угљеничне четкице које имају добре перформансе подмазивања на клизном у бочним и угљеним четкицама са јаком способношћу сузбијања варница на клизној страни, тако да се рад карбонске четке може побољшати.
3. Јединични притисак сваке угљеничне четке примењене на исти мотор треба да буде уједначен, како би се избегла неравномерна дистрибуција струје, што доводи до прегревања и варница појединачних угљених четкица. Јединични притисак угљене четкице треба изабрати у складу са "табелом техничких перформанси угљених четкица", а јединични притисак треба повећати на одговарајући начин за мотор са већом брзином или мотор који ради под условима вибрација како би се обезбедио нормалан рад. На пример, јединични притисак угљене четке мотора вучне машине је 0.4-0.6 кгф/цм2. Одржив и брзи развој националне привреде проширио је ионако озбиљан јаз у потражњи за електричном енергијом, а свуда су се појавиле припреме и монтаже нових јединица, система за самооскрбу и моторних система у различитим индустријама. Технологија рада и одржавања карбонских четкица система побуде генератора је традиционална технологија и није било значајног пробоја у процесу и техничком нивоу дуги низ година. Стога, све стране не обраћају довољно пажње на систем побуде генератора, а улагање је ограничено, што доводи до удеса са угљеничном четком система побуде. У последњем периоду, неколико великих агрегата је пријављено у бројним несрећама при гашењу изазваним кваром угљених четкица или колекторских прстенова ротора, што је проузроковало велике економске губитке предузећима. Када дође до квара током рада угљене четкице која уводи и извози струју, како одредити врсту и природу квара, како би се квар што пре отклонио и обезбедио стабилан рад опреме, је нешто о којима треба пажљиво размислити. У комбинацији са дугогодишњом радном праксом, аутор говори о искуству примене моторних карбонских четкица за референцу читаоцима, како би се заједничким снагама избегла појава незгода са карбонским четкама.
